Куда катится «Урал». Рабочие легендарного миасского завода выходят на улицы, чтобы отстоять свои сверхурочные – Урал. МБХ медиа
МБХ медиа
Сейчас читаете:
Куда катится «Урал». Рабочие легендарного миасского завода выходят на улицы, чтобы отстоять свои сверхурочные

Куда катится «Урал». Рабочие легендарного миасского завода выходят на улицы, чтобы отстоять свои сверхурочные

В конце февраля этого года рабочие автомобильного завода «Урал» в Миассе вышли на пикет. Поводом для протестной акции послужил новый коллективный договор, который предлагает подписать рабочим руководство «Урала». Согласно этому документу, на предприятии будут внедрены «скользящие» выходные: в итоге люди будут работать шесть дней подряд, а в будни брать отгул. Рабочие отказались подписывать новый договор, так как он грозит тем, что люди просто-напросто останутся без сверхурочных. В результате руководство «Урала» выдвинуло ультиматум: либо соглашаетесь, либо ищете другую работу.

Как рассказал «Урал. МБХ медиа» один из участников пикета, рабочий АЗ «Урал» Анатолий Банных, новый график на заводе постепенно начали внедрять с лета прошлого года в отдельных цехах.

— Они хотят оставить нас без «сверхурочки», но при этом увеличить план. Сейчас по плану мы должны сделать в год примерно 9200 машин. В 2019 году мы с трудом выпустили 8800 грузовиков. Зачем увеличивать план, если персонала и так не хватает, — рассуждает Анатолий Банных.

По его данным, на «Урале» сейчас работают около 4500 человек. Средняя зарплата на предприятии составляет 25 тысяч рублей, но если к этой сумме добавить сверхурочные, то выйдет 50 тысяч рублей в месяц.

— Мы же не просто так отстаиваем эти сверхурочные. Это вторая половина зарплаты, которую мы по закону получали за переработки. А сейчас нам директор по персоналу сказал, что если мы не соглашаемся с новым договором, то с 1 апреля нас уволят. Помимо меня с новым графиком не согласны еще 20 человек, — поясняет Банных.

Пикет рабочих 28 февраля. Фото: leftfront.org

По его словам, рабочие уже обращались в прокуратуру и трудовую инспекцию с просьбой провести проверку. Председатель миасского отделения партии «Яблоко» Валентина Комкова и вовсе обратилась в Генпрокуратуру с требованием защитить права трудящихся на «Урале».

— После митинга в конце февраля дирекция «Урала» не соизволила выйти на диалог с рабочими. Но на собрании все же выяснилось, что основные причины перехода на «скользящий» график — это устаревшее оборудование завода, отсутствие комплектующих и малое количество сотрудников. Им реально приходится искать рабочих из деревень, обучать их. Я когда общалась с сотрудниками завода, те мне сказали, что им ввели так называемые «сменные задания». Ну, за одну смену нужно сделать то-то и то-то. Так вот, рабочие мне ответили, что часто не могли выполнить это задание, потому что нет деталей! То есть, выходит, руководство завода намерено свое бездействие компенсировать зарплатами рабочих. Хотя давно надо бы обновить оборудование и привлечь кадры, — рассказывает «Урал. МБХ медиа» Комкова.

В пресс-службе автомобильного завода «Урал» не смогли оперативно прокомментировать конфликт с рабочими. По словам Анатолия Банных, сейчас предприятие сосредоточено на грузовиках для Росгвардии и Минобороны, некоторая часть из них отправляется за границу, например, на Кубу и во Вьетнам.

Напомним, что до недавнего времени завод «Урал» принадлежал группе ГАЗ Олега Дерипаски. В феврале этого года стало известно о том, что челябинский завод официально перешел под управление «Объединенной машиностроительной группы» Дмитрия Стрежнева (100% уставного капитала «Урала» принадлежит кипрской «Мидстрим групп лимитед»). Аналитик АО «Финам» Алексей Калачев в разговоре с «Урал. МБХ медиа» указывает на то, что «Урал» теперь может выжить только лишь на госзаказах, так как спецтехника — весьма неконкурентный и специфический рынок.

— Кто в основном заказывает грузовики «Урала»? Силовые ведомства, Минобороны, еще она нужна для передвижения в сложных климатических условиях, например, на Севере. Если госзаказ сокращается, становится меньше денег, ужимаются и условия труда. Думаю, это одна из причин проблем на «Урале». Думаю, что Дерипаска как хозяин имел больше лоббистских возможностей обеспечивать «Урал» госзаказами, но сейчас нынешнему руководству можно сосредоточиться на нацпроектах, для выполнения которых как раз-таки и нужна спецтехника, — пояснил Калачев.

По данным «СПАРК-Интерфакс», по итогам 2018 года миасский автозавод «Урал» получил 297 миллионов рублей убытка, в 2017 году — 395 миллионов рублей, в 2016 году убыток был 425,5 миллионов рублей. При этом в 2016 году чистая прибыль компании составляла 680 миллионов рублей против миллиарда рублей за 2015 год, в 2014 и 2013 годах предприятие также приносило прибыль более 300 миллионов рублей.

Введите поисковый запрос и нажмите Enter.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: